鐵路高速化的技能基礎(chǔ) 需大功率內(nèi)燃牽引機(jī)車(chē)

高速鐵路是一項(xiàng)巨大的系統(tǒng)工程，是當(dāng)今世界鐵路高新技能的一項(xiàng)重大成就，集機(jī)械、動(dòng)力、操控、電子、信息、環(huán)保等一系列學(xué)科之精華，綜合利用了核算機(jī)、網(wǎng)絡(luò)、資料、工藝方面的效果，將牽引機(jī)車(chē)、車(chē)輛、線路、橋梁、信號(hào)等新產(chǎn)品組合成一個(gè)全體，從而使鐵路成為世界上僅次于飛機(jī)的現(xiàn)代化高速交通工具。它的每一方面都不能有一點(diǎn)含糊和遺漏，不然形成的后果不堪設(shè)想。

車(chē)身流線型削減阻力

高速鐵路是指行車(chē)速度到達(dá)每小時(shí)200公里以上的客運(yùn)專線。列車(chē)運(yùn)轉(zhuǎn)速度從每小時(shí)的100公里，提升到每小時(shí)200公里是一個(gè)質(zhì)的飛躍，列車(chē)常速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)不明顯的要素，到高速時(shí)就會(huì)露出出來(lái)。比如，由于列車(chē)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)空氣阻力上升，這種阻力占運(yùn)轉(zhuǎn)總阻力的80%－90%，比以時(shí)速100公里運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)大了3－4倍，因而空氣阻力的變化成為影響速度進(jìn)步的重要要素。為了減小阻力，高速列車(chē)的端部都做成流線型，像子彈頭，像梭子?？茖W(xué)實(shí)驗(yàn)證明：圓形端部的阻力是方形端部阻力的1/5－1/6。技能人員對(duì)車(chē)廂銜接處也做了處理，使其更加平順、光滑。而且，通過(guò)下降車(chē)輛高度也能有效削減空氣阻力，經(jīng)過(guò)技能處理后的高速列車(chē)，它的外形都是流線型，常被稱為“子彈列車(chē)”。

“心臟”大功率電力機(jī)車(chē)

高速鐵路對(duì)技能要求是各方各面的。首先，要有大功率牽引機(jī)車(chē)。俗話說(shuō)，火車(chē)跑得快，全靠車(chē)頭帶?，F(xiàn)在，一列一般客車(chē)所需的機(jī)車(chē)牽引功率為2000－3000千瓦，而一列時(shí)速300公里的高速列車(chē)所需的機(jī)車(chē)牽引功率則高達(dá)10000千瓦。在現(xiàn)代鐵路牽引動(dòng)力的行列中，電力機(jī)車(chē)和內(nèi)燃機(jī)車(chē)齊頭并進(jìn)，分擔(dān)運(yùn)輸使命。兩者比較，電力機(jī)車(chē)功率大、拉得多、跑得快、爬坡能力強(qiáng)，在運(yùn)營(yíng)中比內(nèi)燃機(jī)車(chē)更勝一籌。一臺(tái)電力機(jī)車(chē)的運(yùn)輸能力相當(dāng)于1.5臺(tái)內(nèi)燃機(jī)車(chē),而電力機(jī)車(chē)牽引每萬(wàn)噸公里能耗僅為內(nèi)燃機(jī)車(chē)牽引的2/3。當(dāng)然，電力機(jī)車(chē)必需有供電系統(tǒng)，造價(jià)要高些。

第二，要有又輕又穩(wěn)的車(chē)輛。由于選用諸如高強(qiáng)度鋁合金、玻璃纖維、加強(qiáng)塑料、高聚氨脂等新資料，使得車(chē)輛本身分量大幅度下降，車(chē)輛輕量化方針得到完成。不僅如此，選用核算機(jī)技能規(guī)劃的流線型車(chē)身以及選用智能化操控的車(chē)輛密閉通風(fēng)結(jié)構(gòu)，使高速列車(chē)具有極其良好的空氣動(dòng)力功能。車(chē)輛轉(zhuǎn)向架是保證列車(chē)高速運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)的一個(gè)關(guān)鍵部件，選用核算機(jī)仿真技能來(lái)規(guī)劃車(chē)輛轉(zhuǎn)向架，同時(shí)選用先進(jìn)的精準(zhǔn)制造工藝和拼裝技能，能使車(chē)輛本身振蕩和線路攪擾振蕩下降到很低水平。

軌道無(wú)接縫超長(zhǎng)鋼軌

鐵路是由一根根鋼軌銜接起來(lái)的。在一般鐵路上，火車(chē)是在有縫線路上行駛，運(yùn)轉(zhuǎn)中會(huì)發(fā)生劇烈的震動(dòng)，并發(fā)生噪聲，影響旅客的歇息，同時(shí)，由于車(chē)輪與鋼軌的端部不斷沖擊，在鋼軌與鋼軌的銜接處，軌縫就會(huì)發(fā)生凹陷現(xiàn)象，使車(chē)輪和鋼軌的運(yùn)用壽命下降，隱患隨之增多。

高速鐵路運(yùn)用的是無(wú)縫線路。所謂無(wú)縫線路，就是把鋼軌焊接起來(lái)的線路，所以又稱焊接長(zhǎng)鋼軌線路。無(wú)縫線路與有縫線路比較，有顯著的優(yōu)越性，僅從節(jié)約勞力和延長(zhǎng)設(shè)備運(yùn)用壽命方面核算，無(wú)縫線路比有縫線路可節(jié)約線路維修費(fèi)用50%左右，此外，還可削減機(jī)車(chē)車(chē)輛的修理費(fèi)，并能使火車(chē)運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，旅客乘坐舒適。無(wú)縫線路是改革鐵路結(jié)構(gòu)的一項(xiàng)新技能，它能使行車(chē)速度大進(jìn)步，在一般鐵路的軌道結(jié)構(gòu)中，支承軌枕的石碴叫道床，而全體道床是一種新式軌道基礎(chǔ)，它是用鋼筋混凝土澆注而成的。全體道床的優(yōu)點(diǎn)是堅(jiān)固耐久、造價(jià)廉價(jià)、線路平順、整齊美觀。不光有利于高速列車(chē)的行駛，而且延長(zhǎng)了線路上部修建的運(yùn)用壽命：它特別適合與無(wú)縫線路合作運(yùn)用，可以大大進(jìn)步線路強(qiáng)度和運(yùn)輸能力。