鐵路內燃機車是如何傳動的？內燃機車廠家來告訴您！

跟著我國鐵路的快速開展，曾經(jīng)的春風4、春風11、春風8B等內燃機車大多被電力機車所取代，但在偏僻山區(qū)，西部高原以及煤礦鋼廠等特別場合依然有大量內燃機車在運用。即便是電氣化普及的區(qū)段也會配屬內燃機車作為調車機和救援車運用。那么鐵路內燃機車是如何完成動力傳遞的呢？是否像轎車相同運用變速箱呢？

事實上，現(xiàn)在運用的內燃機車傳動方式均為電傳動式，即通過大功率柴油機帶動發(fā)電機發(fā)電，電能通過整流和逆變輸出給輪軸驅動電機來驅動火車前進。這兒有人會問：這種傳動方式豈不是損耗的能量很大。答案是肯定的，但運用電傳動的原因只需有兩點：

一是列車的牽引質量一般都在幾千噸，柴油機的輸出扭矩不通過放大是無法驅動如此分量的。傳統(tǒng)轎車上運用的是離合器及變速箱來完成扭矩放大，而火車柴油機排量在200~300升，輸出功率在3500千瓦左右，一般的變速箱是無法匹配如此高功率的，普通的離合器也難以合作這樣的輸出扭矩，規(guī)劃難度很大。

二是柴油機做為內燃機其低轉速時扭矩較小，就像轎車怠速起步很困難相同，稍有阻力就可能形成“憋車”使內燃機熄火。因此如若火車選用機械傳動就很難完成平穩(wěn)起步。

運用電傳動雖然會有能量損耗，但電可以被準確操控，又避免了受功率扭矩等要素的約束，同時電動機的技術特點就是低速扭矩大，正適合列車起步時對力量的要求。電傳動沒有龐大雜亂的變速箱，因此功率可以規(guī)劃的很大，像現(xiàn)役的“HXN”系列內燃機車功率都到達五千馬力以上，得以完成牽引重載列車。

當然，歷史上也并非沒有出現(xiàn)過機械傳動的內燃機車，像我國1960年試制的“飛龍?zhí)枴睓C車便是運用液力變矩器合作變速箱傳動的。但在同年12月的試車過程中發(fā)生意外事故，傳動軸開裂飛出擊穿了制動風缸和燃油箱，形成機車剎車失靈。幸運的是車速不高，在阻力效果下機車逐步停住沒有形成更大的損害。但這次事故直接導致了“飛龍?zhí)枴表椖勘槐葡埋R，也從一個旁邊面反映出機械傳動的局限性。