內(nèi)燃機(jī)車(chē)廠(chǎng)家：內(nèi)燃機(jī)車(chē)和電力機(jī)車(chē)誰(shuí)的歲數(shù)兒大？

東風(fēng)4B型內(nèi)燃機(jī)車(chē)，現(xiàn)已是我國(guó)鐵路運(yùn)輸?shù)囊粋€(gè)符號(hào)兒了。

火車(chē)之所以稱(chēng)之為火車(chē)，便是因?yàn)槠鸪趸疖?chē)是“冒火”的。1766年，聞名的創(chuàng)造家、科學(xué)家詹姆斯·瓦特(James Watt)創(chuàng)造晰世界上第1臺(tái)蒸汽機(jī)，也拉開(kāi)了工業(yè)革命的序幕，1804年，英國(guó)人理查德·特里維?？耍≧ichard Trevithick）將蒸汽機(jī)安裝在了軌道工作的小車(chē)上，直到1814年同樣是英國(guó)人喬治·斯蒂芬森（George Stephenson）制造出了“旅行者號(hào)兒，標(biāo)志著世界上第1臺(tái)蒸汽機(jī)車(chē)的誕生，人類(lèi)正式走進(jìn)了有火車(chē)的時(shí)代。蒸汽機(jī)車(chē)現(xiàn)已呈現(xiàn)了200多年了，因?yàn)槠錉恳β实?、能源消耗大、污染物水平高等原因逐漸退出了歷史舞臺(tái)，取而代之的是內(nèi)燃機(jī)車(chē)和電力機(jī)車(chē)?，F(xiàn)在，尤其是在我國(guó)，電力機(jī)車(chē)的保有量比較內(nèi)燃機(jī)車(chē)逐漸進(jìn)步、電力機(jī)車(chē)速度更快、功率更大，更遭到鐵路運(yùn)輸企業(yè)和大眾的歡迎，看起來(lái)如同電力機(jī)車(chē)比內(nèi)燃機(jī)車(chē)更顯得先進(jìn)、更方便。

那么，一個(gè)問(wèn)題來(lái)了，跑起來(lái)轟隆隆作響的內(nèi)燃機(jī)車(chē)和風(fēng)馳電掣的電力機(jī)車(chē)，誰(shuí)出生的更早呢？是不是電力機(jī)車(chē)比內(nèi)燃機(jī)車(chē)呈現(xiàn)的要晚呢？答案是否定的。

沒(méi)錯(cuò)兒，電力機(jī)車(chē)比內(nèi)燃機(jī)車(chē)”歲數(shù)兒大“。

其實(shí)吧，電力機(jī)車(chē)就比蒸汽機(jī)車(chē)小十幾歲，在1835年，荷蘭人就開(kāi)端將電動(dòng)機(jī)放置在二輪小軌道車(chē)上，直到1879年，德國(guó)”鬼子“馮·西門(mén)子（Ernst Werner von Siemens）制造出世界上第1臺(tái)電力機(jī)車(chē)，并在柏林夏季展覽會(huì)展出，電力機(jī)車(chē)就此誕生。我國(guó)早在1914年運(yùn)用電力機(jī)車(chē)，日偽控制下的撫順礦鐵比較早運(yùn)用工業(yè)直流電力機(jī)車(chē)。

內(nèi)燃機(jī)車(chē)的呈現(xiàn)，其實(shí)是在電力機(jī)車(chē)呈現(xiàn)的僅60年后，1894年才被德國(guó)人威廉·普利斯曼創(chuàng)造出來(lái)。

那為什么內(nèi)燃機(jī)車(chē)呈現(xiàn)晚，咱們國(guó)家的內(nèi)燃機(jī)車(chē)卻有點(diǎn)兒”退二線(xiàn)“的意思了呢？其實(shí)這是因?yàn)橐驗(yàn)閮?nèi)燃機(jī)車(chē)因?yàn)楸榧斑\(yùn)用柴油作為燃料，并且內(nèi)燃機(jī)焚燒會(huì)形成污染，加之我國(guó)鐵路電氣化建設(shè)水平不斷進(jìn)步，不少內(nèi)燃牽引的區(qū)段被改造電氣化，電力機(jī)車(chē)就逐步取代了內(nèi)燃機(jī)車(chē)。

電力機(jī)車(chē)比較內(nèi)燃機(jī)車(chē)，具有0排放無(wú)污染、牽引功率大、工作噪音小、不用擔(dān)心燃料用盡而形成困難等長(zhǎng)處，被廣泛用于現(xiàn)代化的鐵路運(yùn)輸之中。當(dāng)然，沒(méi)了電線(xiàn)（學(xué)名兒接觸網(wǎng)）就沒(méi)法兒跑、改造電氣化和接觸網(wǎng)維護(hù)成本大等原因也是電力機(jī)車(chē)的缺點(diǎn)，例如，繁忙的車(chē)站內(nèi)的調(diào)車(chē)、編組、小工作作業(yè)，就很少運(yùn)用電力機(jī)車(chē)，內(nèi)燃機(jī)車(chē)在這個(gè)時(shí)候就顯得機(jī)動(dòng)靈活。