南通NY-3850軌道牽引車內(nèi)燃機(jī)車、電力機(jī)車他們的功率可以依次做得越來越大大。內(nèi)燃機(jī)車的功率要增大，必須增加柴油機(jī)功率，加大發(fā)電機(jī)功率（內(nèi)燃機(jī)車是發(fā)電后帶動電動機(jī)來驅(qū)動火車頭的），同時(shí)必須加大燃料箱，體積上受到限制，而且燃料效率下降比較厲害。電氣機(jī)車，只要電力線允許，做大功率的電動機(jī)沒有任何問題，也沒有體積限制（相對車頭體積來說）。南通NY-3850軌道牽引車優(yōu)勢方面：內(nèi)燃機(jī)車比較普通沒有什么感官上的優(yōu)勢，但對于輸電成本很高的地區(qū)來說，是一種比好的鐵路牽引解決方式。電力機(jī)車是現(xiàn)代運(yùn)輸業(yè)的象征，日本新干線、歐洲之星等高速火車都用電力機(jī)車，安靜、平穩(wěn)、高速、舒適是其優(yōu)點(diǎn)。尤其適用于客運(yùn)。

南通NY-3850軌道牽引車采用電控氣動車鉤解鎖裝置，無需連接員，車內(nèi)駕駛員通過液晶屏幕操作車鉤的連接和解鎖，徹底避免連接員的傷亡事故。國產(chǎn)內(nèi)燃牽引機(jī)車無此系統(tǒng)。連接員屬于高危工作人員，經(jīng)常發(fā)生人身傷亡事故。多項(xiàng)行車安全保護(hù)裝置及故障警示系統(tǒng)：南通NY-3850軌道牽引車機(jī)車聯(lián)動保護(hù)裝置能有效的防止駕駛員誤操作給機(jī)車造成損害。機(jī)車故障警示系統(tǒng)在機(jī)車出現(xiàn)故障時(shí)，會以聲光電的形式提醒駕駛員采取正確的處理措施，防止機(jī)車進(jìn)一步的損壞。國產(chǎn)內(nèi)燃牽引機(jī)車無此系統(tǒng)。

南通NY-3850軌道牽引車電力機(jī)車所運(yùn)用的電氣化線路一次性投入本錢遠(yuǎn)高于內(nèi)燃機(jī)車線路，在運(yùn)量小、地形環(huán)境雜亂的區(qū)段，建造電氣化線路難度更大，采用電力牽引并不經(jīng)濟(jì)、實(shí)惠。此外，南通NY-3850軌道牽引車電氣化鐵路沿線各變電站的投入及保護(hù)本錢遠(yuǎn)高于內(nèi)燃機(jī)車，在運(yùn)送密度和運(yùn)量中下等的線路，因線路的電能耗損浪費(fèi)，會導(dǎo)致運(yùn)營本錢較高。歸納來看，內(nèi)燃牽引基礎(chǔ)建造投資小，機(jī)動性強(qiáng)，所以更多的為工礦企業(yè)、地方鐵路所采用。

南通NY-3850軌道牽引車可實(shí)現(xiàn)機(jī)車在線式管理的實(shí)時(shí)錄像、實(shí)時(shí)監(jiān)控、實(shí)時(shí)監(jiān)視、實(shí)時(shí)監(jiān)測、實(shí)時(shí)通話、實(shí)時(shí)定位和實(shí)時(shí)調(diào)度等多重管理功能，多畫面視頻顯示器可同時(shí)顯示機(jī)車前、后、左、右及車內(nèi)多個(gè)畫面，也可以手動切換、放大任意畫面，車速超過5公里/小時(shí)畫面自動切換成與行進(jìn)方向一致的前方畫面，低于5公里/小時(shí)自動返回原始畫面。南通NY-3850軌道牽引車隨系統(tǒng)配套的機(jī)車信息管理軟件，具備強(qiáng)大的自動圖像和數(shù)據(jù)分析能力，可以讓管理者足不出戶，即可把控全局。

南通NY-3850軌道牽引車軌跡運(yùn)送是地下開采礦山首要的運(yùn)送方法，在露天礦場的運(yùn)送中占有重要的地位。軌跡運(yùn)送的首要設(shè)備有軌跡、礦車、牽引設(shè)備和輔佐機(jī)械設(shè)備等。南通NY-3850軌道牽引車的礦車按用途分為：運(yùn)貨礦車、人車和專用礦車(如炸藥車、水車)。運(yùn)送的礦車首要有固定車箱式、翻斗式、側(cè)卸式、平板車和底卸式等。牽引設(shè)備，在斜巷(斜坡)首要是用絞車(卷揚(yáng)機(jī))通過鋼絲繩牽引(提升)車輛，在平巷和坡度很小的坡道首要是機(jī)車。輔佐機(jī)械設(shè)備首要有翻車機(jī)、推車機(jī)、爬車機(jī)、阻車器等。