鐵嶺內燃牽引機車水溫系統(tǒng)報警:當溫度高于100^C時顯示，出現水溫報警時應及時停車檢查冷卻系統(tǒng)a實際溫度是否過高。b水箱是否缺水。c水箱散熱片是否有異物堵塞。d水箱散熱風扇及傳動軸是否正常。e傳動及行走部異常也可使負荷增加，導致水溫增高。鐵嶺內燃牽引機車氣壓系統(tǒng)報警:當風壓低于或高于正常值時，駕駛員應視情況判斷是否立即停車做如下檢查:a打風機是否正常工作。b打風機皮帶是否過松或傳動軸是否出現松動。C氣路中是否有氣動元件破損和路泄漏。d氣壓調節(jié)閥是否失靈。

鐵嶺內燃牽引機車動力傳輸系統(tǒng)：發(fā)動機輸出的功率通過液力變矩器和手自一體變速箱以及差速器傳輸到輪邊減速器，此系統(tǒng)和美國特拉莫比為同一結構，具有動力傳輸損失小，可靠性高，適應性強，抗沖擊性好等特點，以較小功率發(fā)動機輸出較大牽引力的奧妙就在于此。鐵嶺內燃牽引機車操作傳動系統(tǒng)的每一環(huán)節(jié)均為電控液傳，此系統(tǒng)在美國號稱指尖操作，由此可見其操作系統(tǒng)的便利性。

跟著我國鐵路的快速開展，曾經的春風4、春風11、春風8B等內燃機車大多被更高效的電力機車所取代，但在偏遠山區(qū)，西部高原以及煤礦鋼廠等特殊場合依然有大量內燃機車在運用。鐵嶺內燃牽引機車就是電氣化普及的區(qū)段也會配屬內燃機車作為調車機和救援車運用。那么鐵路內燃機車是如何完成動力傳遞的呢？是否像轎車一樣運用變速箱呢？事實上，現在運用的內燃機車傳動方式均為電傳動式，鐵嶺內燃牽引機車通過大功率柴油機帶動發(fā)電機發(fā)電，電能通過整流和逆變輸出給輪軸驅動電機來驅動火車前進。這兒有人會問：這種傳動方式豈不是損耗的能量很大。

鐵嶺內燃牽引機車電力機車所運用的電氣化線路一次性投入本錢遠高于內燃機車線路，在運量小、地形環(huán)境雜亂的區(qū)段，建造電氣化線路難度更大，采用電力牽引并不經濟、實惠。此外，鐵嶺內燃牽引機車電氣化鐵路沿線各變電站的投入及保護本錢遠高于內燃機車，在運送密度和運量中下等的線路，因線路的電能耗損浪費，會導致運營本錢較高。歸納來看，內燃牽引基礎建造投資小，機動性強，所以更多的為工礦企業(yè)、地方鐵路所采用。

鐵嶺內燃牽引機車軌跡運送是地下開采礦山首要的運送方法，在露天礦場的運送中占有重要的地位。軌跡運送的首要設備有軌跡、礦車、牽引設備和輔佐機械設備等。鐵嶺內燃牽引機車的礦車按用途分為：運貨礦車、人車和專用礦車(如炸藥車、水車)。運送的礦車首要有固定車箱式、翻斗式、側卸式、平板車和底卸式等。牽引設備，在斜巷(斜坡)首要是用絞車(卷揚機)通過鋼絲繩牽引(提升)車輛，在平巷和坡度很小的坡道首要是機車。輔佐機械設備首要有翻車機、推車機、爬車機、阻車器等。

鐵嶺內燃牽引機車在工作狀態(tài)顯示欄顯示電壓過低、電壓過高，空氣濾清器臟污等故障報警信號.1.電壓過低，當電壓低于22伏時顯示此信息，此時啟動發(fā)動機如果:a能啟動并在運行十分鐘后報警消失，則電瓶屬于輕微虧電.b能啟動井在運行十分鐘后仍然有報警，檢查發(fā)電機是否正常運行，發(fā)電機皮帶是否過松或損壞。c不能啟動則應該更換電瓶。2.電壓過高，當電壓高于28伏時顯示此信息，鐵嶺內燃牽引機車發(fā)動機正常運轉時測量的實際電壓，如果:a正常則屬于誤報警。b發(fā)動機正常運轉時大于28V，則發(fā)電機或調節(jié)器壞，應當修理或者更換調節(jié)器或發(fā)電機。3.提示濾芯臟污時，請于工作結束后立即更換提示更換的濾芯。