保定龍?zhí)栜壍罓恳?chē)鞍座與牽引銷(xiāo)的連接：在連接前仔細(xì)檢查牽引車(chē)鞍座板面上是否有足夠的潤(rùn)滑油脂，半掛車(chē)的牽引銷(xiāo)、牽引滑板上是否有其他異物，保證牽引滑板的清潔。保定龍?zhí)栜壍罓恳?chē)牽引銷(xiāo)及牽引滑板：1.調(diào)整支撐腿，使半掛車(chē)牽引滑板與牽引鞍座高度相適應(yīng)，一般以半掛車(chē)牽引滑板比牽引車(chē)牽引鞍座的上平面中心位置低1-3厘米為準(zhǔn)，注意不要太高。否則有時(shí)不僅不能連接，還會(huì)損壞牽引座、牽引銷(xiāo)及有關(guān)零件。2.操縱牽引座鎖止機(jī)構(gòu)，使鎖止塊張開(kāi)，成自由狀態(tài)。3.牽引車(chē)倒退時(shí)，牽引車(chē)與半掛車(chē)中心線力求保持一致，兩車(chē)中心線偏移限于40mm以下。牽引機(jī)車(chē)鞍座口對(duì)準(zhǔn)牽引銷(xiāo)后緩慢倒車(chē)直到聽(tīng)到“咔噠”聲響后，鎖止塊回位時(shí)，則牽引機(jī)車(chē)與半掛車(chē)成功牽引。4.檢查牽引座鎖止塊是否鎖止了牽引銷(xiāo)，是否鎖止牢靠。5.稍微前進(jìn)一下?tīng)恳龣C(jī)車(chē),檢查連接情況是否良好。

保定龍?zhí)栜壍罓恳?chē)可實(shí)現(xiàn)機(jī)車(chē)在線式管理的實(shí)時(shí)錄像、實(shí)時(shí)監(jiān)控、實(shí)時(shí)監(jiān)視、實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)、實(shí)時(shí)通話(huà)、實(shí)時(shí)定位和實(shí)時(shí)調(diào)度等多重管理功能，多畫(huà)面視頻顯示器可同時(shí)顯示機(jī)車(chē)前、后、左、右及車(chē)內(nèi)多個(gè)畫(huà)面，也可以手動(dòng)切換、放大任意畫(huà)面，車(chē)速超過(guò)5公里/小時(shí)畫(huà)面自動(dòng)切換成與行進(jìn)方向一致的前方畫(huà)面，低于5公里/小時(shí)自動(dòng)返回原始畫(huà)面。保定龍?zhí)栜壍罓恳?chē)隨系統(tǒng)配套的機(jī)車(chē)信息管理軟件，具備強(qiáng)大的自動(dòng)圖像和數(shù)據(jù)分析能力，可以讓管理者足不出戶(hù)，即可把控全局。

保定龍?zhí)栜壍罓恳?chē)電力機(jī)車(chē)所運(yùn)用的電氣化線路一次性投入本錢(qián)遠(yuǎn)高于內(nèi)燃機(jī)車(chē)線路，在運(yùn)量小、地形環(huán)境雜亂的區(qū)段，建造電氣化線路難度更大，采用電力牽引并不經(jīng)濟(jì)、實(shí)惠。此外，保定龍?zhí)栜壍罓恳?chē)電氣化鐵路沿線各變電站的投入及保護(hù)本錢(qián)遠(yuǎn)高于內(nèi)燃機(jī)車(chē)，在運(yùn)送密度和運(yùn)量中下等的線路，因線路的電能耗損浪費(fèi)，會(huì)導(dǎo)致運(yùn)營(yíng)本錢(qián)較高。歸納來(lái)看，內(nèi)燃牽引基礎(chǔ)建造投資小，機(jī)動(dòng)性強(qiáng)，所以更多的為工礦企業(yè)、地方鐵路所采用。

一保定龍?zhí)栜壍罓恳?chē)是列車(chē)的牽引質(zhì)量一般都在幾千噸，柴油機(jī)的輸出扭矩不通過(guò)擴(kuò)大是無(wú)法驅(qū)動(dòng)如此分量的。傳統(tǒng)轎車(chē)上運(yùn)用的是離合器及變速箱來(lái)完成扭矩?cái)U(kuò)大，而火車(chē)柴油機(jī)排量在200~300升，輸出功率在3500千瓦左右，一般的變速箱是無(wú)法匹配如此高功率的，一般的離合器也難以合作這樣的輸出扭矩，規(guī)劃難度很大。二保定龍?zhí)栜壍罓恳?chē)是柴油機(jī)做為內(nèi)燃機(jī)其低轉(zhuǎn)速時(shí)扭矩較小，就像轎車(chē)怠速起步很困難一樣，稍有阻力就可能形成“憋車(chē)”使內(nèi)燃機(jī)熄火。因此如若火車(chē)采用機(jī)械傳動(dòng)就很難完成平穩(wěn)起步。