內(nèi)燃機車廠家：內(nèi)燃機車牽引變頻調速操控體系設計

1、針對鐵路提速的需求，開發(fā)交流電傳動工程作業(yè)機車是相當必要的。該車設計要求應具有兩種運轉方法：即高速、長距離牽引運轉狀況和超低速安穩(wěn)作業(yè)運轉狀況。目前國內(nèi)使用的工程作業(yè)機車，一方面沒有選用交流電傳動，另一方面都不具有這種功能要求。

2、牽引變頻調速操控體系的特色

由于機車本身及所牽引的拖車分量較大，一般為大慣性負載，其發(fā)動／停車時刻均較長，其轉矩的響應時刻無快速性要求。因此變頻牽引調速選用轉差頻率操控，完成轉矩的給定操控和轉速轉差閉環(huán)操控，完全能滿足牽引操控的各種要求。

3、牽引變頻調速體系的作業(yè)形式

工程作業(yè)車在軌跡上行駛作業(yè)，一般為“雙車重聯(lián)作業(yè)”。這樣配置，一方面添加設備的可靠性；另一方面可適應不同的拖車載重和長大坡道、高速長距離之運轉要求。

4、雙車并聯(lián)作業(yè)形式

操控體系計算牽引電動轉子旋轉中實際運轉頻率F2。如果此時電動機的轉子只需跟著機車一塊運轉，只將轉子運轉頻率F2作為牽引變頻器的給出頻率F1（定子繞組上施加的頻率），即F1＝F2。當需求施加必定的牽引力（電動轉矩）時，操控體系只要將電動機轉子此時運轉的某一頻率F2所對應的轉差頻率ΔF′（ΔF′／ΔF＝實際轉矩／額定轉矩）與F2相加，即F1＝F2ΔF′，這樣電動機便輸出相應的轉矩。通過機械傳動機構，機車便得到相應的牽引力。為了給柴油發(fā)電機組必定的調理時刻，牽引力／制動力的施加，要通過一個給定的斜坡時刻予以緩沖。以這種方法進行轉矩操控，牽引變頻調速體系將十分安穩(wěn)。

5牽引變頻調速體系主電路設計

牽引變頻調速體系的特殊要求，根據(jù)此變頻調速體系應用場合的特殊性，因此主電路設計需求考慮一下幾點因素：

⑴柴油發(fā)電機組供電體系低抗擾的杰出性；

⑵牽引電動機供電要求的特殊性；

⑶牽引變流器免維護要求的必要性。