柴油機(jī)做為內(nèi)燃機(jī)其低轉(zhuǎn)速時(shí)扭矩較小，就像轎車(chē)怠速起步很困難一樣，稍有阻力就可能形成“憋車(chē)”使內(nèi)燃機(jī)熄火。因此如若火車(chē)采用機(jī)械傳動(dòng)就很難完成平穩(wěn)起步。

運(yùn)用電傳動(dòng)雖然會(huì)有必定的能量損耗，但電可以被準(zhǔn)確控制，又避免了受功率扭矩等要素的限制，一起電動(dòng)機(jī)的技術(shù)特色就是低速扭矩大，正適合列車(chē)起步時(shí)對(duì)力氣的要求。電傳動(dòng)沒(méi)有龐大復(fù)雜的變速箱，因此功率可以規(guī)劃的很大，像現(xiàn)役的“HXN”系列內(nèi)燃機(jī)車(chē)功率都達(dá)到五千馬力以上，得以完成牽引重載列車(chē)。

當(dāng)然，歷史上也并非沒(méi)有呈現(xiàn)過(guò)機(jī)械傳動(dòng)的內(nèi)燃牽引車(chē)，像我國(guó)1960年試制的“飛龍?zhí)枴睓C(jī)車(chē)就是運(yùn)用液力變矩器合作變速箱傳動(dòng)的。但在同年12月的試車(chē)過(guò)程中發(fā)作意外事故，傳動(dòng)軸斷裂飛出擊穿了制動(dòng)風(fēng)缸和燃油箱，形成機(jī)車(chē)剎車(chē)失靈。走運(yùn)的是車(chē)速不高，在阻力效果下機(jī)車(chē)逐漸停住沒(méi)有形成更大的損害。但這次事故直接導(dǎo)致了“飛龍?zhí)枴表?xiàng)目被逼下馬，也從一個(gè)側(cè)面反映出機(jī)械傳動(dòng)的局限性。