柴油機(jī)做為內(nèi)燃機(jī)其低轉(zhuǎn)速時(shí)扭矩較小，就像轎車怠速起步很困難一樣，稍有阻力就可能形成“憋車”使內(nèi)燃機(jī)熄火。因此如若火車采用機(jī)械傳動就很難完成平穩(wěn)起步。

運(yùn)用電傳動雖然會有必定的能量損耗，但電可以被準(zhǔn)確控制，又避免了受功率扭矩等要素的限制，一起電動機(jī)的技術(shù)特色就是低速扭矩大，正適合列車起步時(shí)對力氣的要求。電傳動沒有龐大復(fù)雜的變速箱，因此功率可以規(guī)劃的很大，像現(xiàn)役的“HXN”系列內(nèi)燃機(jī)車功率都達(dá)到五千馬力以上，得以完成牽引重載列車。

當(dāng)然，歷史上也并非沒有呈現(xiàn)過機(jī)械傳動的內(nèi)燃牽引車，像我國1960年試制的“飛龍?zhí)枴睓C(jī)車就是運(yùn)用液力變矩器合作變速箱傳動的。但在同年12月的試車過程中發(fā)作意外事故，傳動軸斷裂飛出擊穿了制動風(fēng)缸和燃油箱，形成機(jī)車剎車失靈。走運(yùn)的是車速不高，在阻力效果下機(jī)車逐漸停住沒有形成更大的損害。但這次事故直接導(dǎo)致了“飛龍?zhí)枴表?xiàng)目被逼下馬，也從一個側(cè)面反映出機(jī)械傳動的局限性。