內(nèi)燃機(jī)車廠家：內(nèi)燃機(jī)車牽引變頻調(diào)速操控體系設(shè)計(jì)

1、針對鐵路提速的需求，開發(fā)交流電傳動工程作業(yè)機(jī)車是相當(dāng)必要的。該車設(shè)計(jì)要求應(yīng)具有兩種運(yùn)轉(zhuǎn)方法：即高速、長距離牽引運(yùn)轉(zhuǎn)狀況和超低速安穩(wěn)作業(yè)運(yùn)轉(zhuǎn)狀況。目前國內(nèi)使用的工程作業(yè)機(jī)車，一方面沒有選用交流電傳動，另一方面都不具有這種功能要求。

2、牽引變頻調(diào)速操控體系的特色

由于機(jī)車本身及所牽引的拖車分量較大，一般為大慣性負(fù)載，其發(fā)動／停車時刻均較長，其轉(zhuǎn)矩的響應(yīng)時刻無快速性要求。因此變頻牽引調(diào)速選用轉(zhuǎn)差頻率操控，完成轉(zhuǎn)矩的給定操控和轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)差閉環(huán)操控，完全能滿足牽引操控的各種要求。

3、牽引變頻調(diào)速體系的作業(yè)形式

工程作業(yè)車在軌跡上行駛作業(yè)，一般為“雙車重聯(lián)作業(yè)”。這樣配置，一方面添加設(shè)備的可靠性；另一方面可適應(yīng)不同的拖車載重和長大坡道、高速長距離之運(yùn)轉(zhuǎn)要求。

4、雙車并聯(lián)作業(yè)形式

操控體系計(jì)算牽引電動轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)中實(shí)際運(yùn)轉(zhuǎn)頻率F2。如果此時電動機(jī)的轉(zhuǎn)子只需跟著機(jī)車一塊運(yùn)轉(zhuǎn)，只將轉(zhuǎn)子運(yùn)轉(zhuǎn)頻率F2作為牽引變頻器的給出頻率F1（定子繞組上施加的頻率），即F1＝F2。當(dāng)需求施加必定的牽引力（電動轉(zhuǎn)矩）時，操控體系只要將電動機(jī)轉(zhuǎn)子此時運(yùn)轉(zhuǎn)的某一頻率F2所對應(yīng)的轉(zhuǎn)差頻率ΔF′（ΔF′／ΔF＝實(shí)際轉(zhuǎn)矩／額定轉(zhuǎn)矩）與F2相加，即F1＝F2ΔF′，這樣電動機(jī)便輸出相應(yīng)的轉(zhuǎn)矩。通過機(jī)械傳動機(jī)構(gòu)，機(jī)車便得到相應(yīng)的牽引力。為了給柴油發(fā)電機(jī)組必定的調(diào)理時刻，牽引力／制動力的施加，要通過一個給定的斜坡時刻予以緩沖。以這種方法進(jìn)行轉(zhuǎn)矩操控，牽引變頻調(diào)速體系將十分安穩(wěn)。

5牽引變頻調(diào)速體系主電路設(shè)計(jì)

牽引變頻調(diào)速體系的特殊要求，根據(jù)此變頻調(diào)速體系應(yīng)用場合的特殊性，因此主電路設(shè)計(jì)需求考慮一下幾點(diǎn)因素：

⑴柴油發(fā)電機(jī)組供電體系低抗擾的杰出性；

⑵牽引電動機(jī)供電要求的特殊性；

⑶牽引變流器免維護(hù)要求的必要性。