一丹東TLDL-7500軌道牽引車是列車的牽引質量一般都在幾千噸，柴油機的輸出扭矩不通過擴大是無法驅動如此分量的。傳統轎車上運用的是離合器及變速箱來完成扭矩擴大，而火車柴油機排量在200~300升，輸出功率在3500千瓦左右，一般的變速箱是無法匹配如此高功率的，一般的離合器也難以合作這樣的輸出扭矩，規(guī)劃難度很大。二丹東TLDL-7500軌道牽引車是柴油機做為內燃機其低轉速時扭矩較小，就像轎車怠速起步很困難一樣，稍有阻力就可能形成“憋車”使內燃機熄火。因此如若火車采用機械傳動就很難完成平穩(wěn)起步。

丹東TLDL-7500軌道牽引車鐵通龍?zhí)枡C車為雙油路液力驅動鉗盤式制動（帶ABS）與氣動輔助駐車系統，具有制動距離短，可靠性高，防止車輪在鋼軌上滑動，徹底杜絕車輪抱死，避免制動力下降。丹東TLDL-7500軌道牽引車國產內燃牽引機車采用手柄操縱拉線，靠氣壓或者油壓拉動機械裝置，讓閘瓦抱緊輪輞制動，其制動方式落后，可靠性差，制動有延遲，制動距離長，對車輪輪輞磨損嚴重，剎車片壽命短，而且極易造成動輪弛緩。制動系統的不完善是車輪報廢的主要原因之一。

1，丹東TLDL-7500軌道牽引車采用錳鋼板焊接平衡結構車架，整體退火處理，具有結構簡單，轉彎半徑小，承載力大，抗拉，抗變形，不需要日常維護與保養(yǎng)；前后橋為差速器結構，配合ASR使用具有主動轉向功能，對鋼軌和車輪的磨損極??；駕駛室采用全封閉寬體駕駛室，集成中控臺，人體工學真皮座椅，360度視野，視線良好，前后工作區(qū)域均有電子監(jiān)控裝置；丹東TLDL-7500軌道牽引車內部采用隔音、阻燃材料，副門具有快速逃生功能；配備冷暖空調，為駕乘人員提供舒適的工作環(huán)境。

丹東TLDL-7500軌道牽引車電力機車所運用的電氣化線路一次性投入本錢遠高于內燃機車線路，在運量小、地形環(huán)境雜亂的區(qū)段，建造電氣化線路難度更大，采用電力牽引并不經濟、實惠。此外，丹東TLDL-7500軌道牽引車電氣化鐵路沿線各變電站的投入及保護本錢遠高于內燃機車，在運送密度和運量中下等的線路，因線路的電能耗損浪費，會導致運營本錢較高。歸納來看，內燃牽引基礎建造投資小，機動性強，所以更多的為工礦企業(yè)、地方鐵路所采用。