重慶鐵路工程對電力傳動內(nèi)燃機(jī)車來說，連接速度是指機(jī)車在全功率下，引電念頭以連接電流事情時(shí)的機(jī)車速度。牽引電念頭以連接電流事情時(shí)，其勵(lì)磁繞組和電樞繞組的溫升在容許范圍以內(nèi)。當(dāng)機(jī)車速度低于連接速度時(shí)，在全功率運(yùn)行條件下電流增大，牽引力增大，如果連接運(yùn)行，牽引電念頭繞組溫升過高，影響應(yīng)用壽命乃至燒損。重慶鐵路工程對液力傳動內(nèi)燃機(jī)車來說，在連接速度下，液力傳動事情油的溫度接近許用值。是以，液力傳動內(nèi)燃機(jī)車的連接速度是由冷卻液力傳動事情油的才氣決定的。在實(shí)際運(yùn)用中，在全功率運(yùn)用條件下，機(jī)車的連接運(yùn)行速度不得低于連接速度，否則由于液力傳動裝置的傳動服從隨車速的降落而低落，傳動事情油吸收的熱量增加，超過了傳動油散熱裝置的才氣，傳動油溫超過容許值而發(fā)生故障。

機(jī)車電路分兩部分1.重慶鐵路工程生活電路部分，空調(diào)、冰箱、電磁爐、開水器等生活電器與機(jī)車電路分開，單獨(dú)使用一組蓄電池供電，蓄電池組在電量80%時(shí)，能保證生活電器使用40分鐘，在保證機(jī)車電路用電的情況下，基本滿足駕乘人員有個(gè)舒適的工作環(huán)境。2.重慶鐵路工程行車電路部分，負(fù)責(zé)供給機(jī)車除生活電路部分的所有電路，其中機(jī)車定位、行車記錄儀無線調(diào)車、數(shù)傳和行走、制動、照明、傳感器等為檢修方便,避免相互干擾,均為單獨(dú)總線連接，因本車對行車電腦依賴程度較高，為避免行車電腦出現(xiàn)故障造成運(yùn)輸中停車，機(jī)車電腦(ECU)做了冗余備份。a每天檢視照明及各傳感器指示燈、外露電線路有無破損.b每次啟動車輛檢視系統(tǒng)自檢有無故障提示，c全車電路采取狀態(tài)修。d檢查電解液液位(免維護(hù)蓄電池除外)

重慶鐵路工程蓄電池內(nèi)含有危害健康、污染環(huán)境的物質(zhì)。因此，報(bào)廢的蓄電池必須按照相關(guān)的地方/國家規(guī)定妥善處置。蓄電池會放出爆炸性氣體。不要在蓄電池周圍吸煙。電解液具有腐蝕性，要防止電解液濺到未采取任何防護(hù)措施的皮膚上，如已濺上，應(yīng)用水沖洗10-15分鐘。要取下蓄電池，首先應(yīng)斷開接地導(dǎo)線(地線)。重慶鐵路工程為減小產(chǎn)生火花的危險(xiǎn)(會造成火災(zāi)),在安裝蓄電池時(shí)，務(wù)必要在最后連接地線。不要向任何方向過度傾斜蓄電池，否則蓄電池電解液可能會泄漏。不要把未充電的蓄電池與一個(gè)充滿電的蓄電池連接。電流沖擊會造成蓄電池爆炸。確保金屬物體(如工具、戒指、表帶)不與蓄電池端子接觸。否則有可能導(dǎo)致受傷或起火。應(yīng)經(jīng)常重新安裝極柱和蓄電池物子保護(hù)帽。

跟著我國鐵路的快速開展，曾經(jīng)的春風(fēng)4、春風(fēng)11、春風(fēng)8B等內(nèi)燃機(jī)車大多被更高效的電力機(jī)車所取代，但在偏遠(yuǎn)山區(qū)，西部高原以及煤礦鋼廠等特殊場合依然有大量內(nèi)燃機(jī)車在運(yùn)用。重慶鐵路工程就是電氣化普及的區(qū)段也會配屬內(nèi)燃機(jī)車作為調(diào)車機(jī)和救援車運(yùn)用。那么鐵路內(nèi)燃機(jī)車是如何完成動力傳遞的呢？是否像轎車一樣運(yùn)用變速箱呢？事實(shí)上，現(xiàn)在運(yùn)用的內(nèi)燃機(jī)車傳動方式均為電傳動式，重慶鐵路工程通過大功率柴油機(jī)帶動發(fā)電機(jī)發(fā)電，電能通過整流和逆變輸出給輪軸驅(qū)動電機(jī)來驅(qū)動火車前進(jìn)。這兒有人會問：這種傳動方式豈不是損耗的能量很大。