連云港鐵路設(shè)計在工作狀態(tài)顯示欄顯示電壓過低、電壓過高，空氣濾清器臟污等故障報警信號.1.電壓過低，當(dāng)電壓低于22伏時顯示此信息，此時啟動發(fā)動機(jī)如果:a能啟動并在運(yùn)行十分鐘后報警消失，則電瓶屬于輕微虧電.b能啟動井在運(yùn)行十分鐘后仍然有報警，檢查發(fā)電機(jī)是否正常運(yùn)行，發(fā)電機(jī)皮帶是否過松或損壞。c不能啟動則應(yīng)該更換電瓶。2.電壓過高，當(dāng)電壓高于28伏時顯示此信息，連云港鐵路設(shè)計發(fā)動機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)時測量的實(shí)際電壓，如果:a正常則屬于誤報警。b發(fā)動機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)時大于28V，則發(fā)電機(jī)或調(diào)節(jié)器壞，應(yīng)當(dāng)修理或者更換調(diào)節(jié)器或發(fā)電機(jī)。3.提示濾芯臟污時，請于工作結(jié)束后立即更換提示更換的濾芯。

連云港鐵路設(shè)計有關(guān)燃油的建議:使用的燃油必須清潔、安全蒸餾、穩(wěn)定并且無腐蝕性。選擇燃油在獲得優(yōu)的燃燒效率及小磨損時，蒸餾區(qū)聞、十六烷值和含硫量是重要的因素。就冷特性和十六烷值來說，發(fā)動機(jī)的工作條件和環(huán)境溫度影響燃油的選擇。在寒冷的氣候條件下，如溫度在0°以下，很好使用較輕蒸餾或較高十六烷值的。(沸騰溫度349°C和小的十六烷值45)。連云港鐵路設(shè)計為了避免形成太多的沉淀，并將尾氣中二氧化硫的排放降至低，應(yīng)選擇盡可能低的含硫燃油，建議發(fā)動機(jī)使用的柴油應(yīng)該符合美國材料試驗(yàn)學(xué)會ASTM的規(guī)定:D97SNoID(C-B)或No.2D(T-T)和十六烷值不低于42，含硫量按重量計算不大于0.5%的燃油。

跟著電力技能的不斷開展，電能已經(jīng)成為當(dāng)前工業(yè)、通訊和生活體系的“動力血液”。正因?yàn)槿绱?，縱觀近年來世界各地的大規(guī)模軍事沖突，在戰(zhàn)爭中首要遭到摧毀的往往是電網(wǎng)。電網(wǎng)遭到摧毀，電力機(jī)車等電力軍工設(shè)備的運(yùn)轉(zhuǎn)效能就會大打折扣、消失殆盡。與之相對的是，連云港鐵路設(shè)計采用的核心動力源歸于可移動式動力裝置，機(jī)動性強(qiáng)，在戰(zhàn)場環(huán)境下能夠靈活、安穩(wěn)地發(fā)揮運(yùn)送功用。此外，內(nèi)燃機(jī)車還能夠依據(jù)戰(zhàn)場需求快速改形成各種軍用車輛，對夯實(shí)國防基礎(chǔ)效果巨大。同時，我們要清醒地認(rèn)識到，“養(yǎng)兵千日用兵一時”，連云港鐵路設(shè)計作為極其重要的國防戰(zhàn)備資源，需求體系規(guī)劃和精心培育，各內(nèi)燃機(jī)車主機(jī)企業(yè)只要堅持安穩(wěn)的機(jī)車造修數(shù)量，才干堅持較強(qiáng)的技能創(chuàng)新能力和人才儲備，才干在國家需求的關(guān)鍵時刻頂?shù)蒙先?、發(fā)揮應(yīng)有的效果。

我國國土面積寬廣、氣候地理環(huán)境雜亂，是一個自然災(zāi)害頻發(fā)的國家。在開展災(zāi)害救援的過程中，連云港鐵路設(shè)計能夠充分發(fā)揮本身的機(jī)動性和靈活性，為加速救援進(jìn)度、運(yùn)送救援資源發(fā)揮“奇兵”效果。即使在電力牽引比較成熟的區(qū)域，也需求保存必定數(shù)量的連云港鐵路設(shè)計作為應(yīng)急備用。我們應(yīng)該都記得，2008新年期間，南邊很多路段電力體系高壓電線毛病，形成鐵路供電中斷，電力機(jī)車無法運(yùn)行。最終，原鐵道部組織多臺內(nèi)燃機(jī)車增援換掛電力機(jī)車，才逐漸康復(fù)列車運(yùn)行。古人云：思則有備，有備無患。為更有用的應(yīng)對各種雜亂的自然災(zāi)害，內(nèi)燃機(jī)車的陣地有必要堅守好、開展好，只要這樣才干作為重要的救援資源展示自己的共同價值。

1、連云港鐵路設(shè)計科學(xué)的人機(jī)工程設(shè)計，加大操作空間，有效提高操作效率，使操作人員的疲勞強(qiáng)度降低。 2、連云港鐵路設(shè)計發(fā)動機(jī)采用日本五十鈴工程機(jī)械專用的6BG1柴油機(jī)，功率儲備大，噪音低，可靠性高。3、傳動系統(tǒng)采用液力變矩器、濕式離合器傳動，換檔方便，沖擊小，可靠性高。4、轉(zhuǎn)向?yàn)槿簤簷M置油缸轉(zhuǎn)向橋，動力轉(zhuǎn)向，轉(zhuǎn)向操縱輕便靈活。制動為前盤后鼓四輪制動，制動性能更加安全可靠。5、前、后懸架系統(tǒng)采用葉片式鋼板彈簧懸架，并裝有液壓阻尼減震器，大大降低整車的震動和噪音。6、駕駛室為整體式全封閉駕駛室，密封好，噪音低，駕駛室安裝采用四點(diǎn)橡膠懸置，震動小，駕駛室內(nèi)配有空調(diào)系統(tǒng)、暖風(fēng)系統(tǒng)、天窗，提高駕乘舒適性。7、牽引座采用防脫銷機(jī)構(gòu)設(shè)計，保證牽引作業(yè)的安全性，前擋板強(qiáng)化設(shè)計，適用于推頂作業(yè)。

連云港鐵路設(shè)計電力機(jī)車所運(yùn)用的電氣化線路一次性投入本錢遠(yuǎn)高于內(nèi)燃機(jī)車線路，在運(yùn)量小、地形環(huán)境雜亂的區(qū)段，建造電氣化線路難度更大，采用電力牽引并不經(jīng)濟(jì)、實(shí)惠。此外，連云港鐵路設(shè)計電氣化鐵路沿線各變電站的投入及保護(hù)本錢遠(yuǎn)高于內(nèi)燃機(jī)車，在運(yùn)送密度和運(yùn)量中下等的線路，因線路的電能耗損浪費(fèi)，會導(dǎo)致運(yùn)營本錢較高。歸納來看，內(nèi)燃牽引基礎(chǔ)建造投資小，機(jī)動性強(qiáng)，所以更多的為工礦企業(yè)、地方鐵路所采用。